搜索

24小时服务热线:022-22987300

北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司

  • 13

电话:022-22987300
邮箱:
BycHR@fantasia-byc.com

地址:天津市武清区汽车产业园毓龙路2号

版权所有:北油电控燃油喷射系统(天津)有限公司       京ICP备18044159号-1

网站建设:中企动力 北二分

服务热线:022-22987300

>
聚焦丨市场、技术双丰收 自主品牌高压共轨打开局面

聚焦丨市场、技术双丰收 自主品牌高压共轨打开局面

【摘要】:
记者了解到,今年以来,新风科技高压共轨系统非道路市场累计销售已近7万台,预计年底可达10万台以上;其高压共轨喷射压力能够达到1800bar,通过设计和工艺改进可提升至2200bar~2500bar。亚新科天纬在非道路市场高压共轨产品月销2000台,累计近2万台,合作项目也有30多个(以非道路为主),且有少量车用国五、国六产品正在开发中,2018年年底批量投产;系统喷射压力也可达到1800bar,产
  记者了解到,今年以来,新风科技高压共轨系统非道路市场累计销售已近7万台,预计年底可达10万台以上;其高压共轨喷射压力能够达到1800bar,通过设计和工艺改进可提升至2200bar~2500bar。亚新科天纬在非道路市场高压共轨产品月销2000台,累计近2万台,合作项目也有30多个(以非道路为主),且有少量车用国五、国六产品正在开发中,2018年年底批量投产;系统喷射压力也可达到1800bar,产品今年年底通过验证,明年能够投产,同时喷射压力达到2000~2200bar的产品2019年投产。
  
 
  自主高压共轨技术紧追猛赶
  
英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机
 
  高压共轨是目前柴油机燃油喷射系统中主流的技术,车用国四、国五、甚至国六标准都可以采用高压共轨系统。
  “在车用高压共轨市场,博世占到85%以上的份额。”10月10日,北京亚新科天纬油嘴股份有限公司技术中心主任张建明接受《中国汽车报》记者采访时说,“博世拥有绝对的技术、产品解决方案及成本优势;外资企业如大陆、电装、德尔福也有高压共轨技术和产品,但在国内共轨市场未成长起来,康明斯的高压共轨产品多用于自配。”
  经过多年不懈努力,自主品牌高压共轨企业逐渐成长起来。10月11日,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉记者:“新风科技引进的高压共轨技术主要针对轻、中型发动机,10升以上排量的重型发动机高压共轨技术正在开发中;亚新科天纬主要依靠自主开发,在一些关键技术上有待进步;其他的龙泵、南岳、重庆油泵大体也是如此。但能够看出,新风科技、亚新科天纬等自主企业正在紧追猛赶国际先进水平。”
  目前,自主高压共轨企业与云内动力、全柴、潍柴等主流柴油机企业在非道路T3市场均有合作。新风科技副董事长康凯对记者说:“非道路T3阶段的指导技术路线是高压共轨、单体泵以及泵喷嘴,经过这几年的推广,自主共轨系统以一致性好、燃油消耗低、噪声小、耐久性好、成本低、服务及时的优势得到了终端客户的一致好评。”
  姚春德表示:“中国非道路市场非常特殊,市场空间没有车用市场大,关键利润小,很多外资企业看不上。新风科技、亚新科天纬等自主企业可以从非道路T3阶段入手,通过3~5年的练兵,提高产品质量和技术水平,从而进入车用市场。”
  排放标准加严 高压共轨技术需提升
  
  福特ecosport
 
  随着柴油机排放和能耗指标的不断加严,传统电控高压共轨技术已经无法满足发动机的需求,要对技术进行全面升级。
  未来国六标准甚至更高的排放标准阶段,高压共轨技术需要哪些提升?记者采访了解到,去年以来,博世推出了创新高压共轨解决方案,不仅能够满足国五、国六的排放要求,而且具有值得期待的燃油经济性。
  对此,康凯认为:首先,更高的喷射压力至关重要。满足国六排放标准要求,共轨系统稳定工作的喷射压力至少要达到2200bar,甚至2500bar,这对共轨系统整体的密封性能、加工精度提出了挑战;同时,高压油泵承受如此高的压力后,自身的驱动轴、柱塞以及柱塞偶件的磨损会影响油泵的可靠性。其次,更快的响应速度是必须的。在更高的工作压力下,传统共轨结构特别是喷油器结构已经无法获得更快的响应速度,这些关键零部件必须要从结构、原理上进行创新。第三,国六标准时代,电控单元不仅要控制燃油系统,还要控制发动机的进排气系统,以及SCR+DPF甚至更加复杂的后处理系统。第四,应用标定工作变得更加复杂,特别是喷射控制、进气、排气、整车以及后处理等综合标定能力。
  姚春德表示,高压共轨系统工作压力追求的目标是3000bar,目前我国内燃机普遍不到2000bar,欧洲在2200~2300bar。欧Ⅵ之后欧洲分为A、B、C等级几种技术路线来达到要求。因此,共轨系统在喷射压力上仍有进一步提升的空间。
  国六以上标准 高压共轨技术仍具优势
  
本田汽车近期申请专利的活塞可变行程技术
 
  “国六及更高排放标准,柴油机仍然是商用车的主力军。”康凯在采访中如此表示。
  业内专家认为,2020~2040年间,高压共轨技术会在油电混动和油气掺烧方面具有一定优势。据悉,新风科技、亚新科天纬等多家企业已在此方面展开研究工作。
  仅从技术实现角度看,康凯认为,未来不光是共轨系统需要做优化和提升,还需要发动机的进排气、燃烧室优化以及后处理升级等,在开发过程中多方面紧密配合也很重要。
  由此可见,虽然新能源汽车和智能汽车飞速发展。但至少未来20年内,高压共轨技术仍将是柴油发动机的主流技术路线之一。 当前已经具有技术优势的外资企业将保持这种优势,自主高压共轨企业经过在非道路市场的磨练,共轨技术更加成熟、与外资的技术差距越来越小,共轨产品的质量与一致性越来越好,受到用户认可,因此市场份额会有所扩大(包括道路和非道路市场),也将切实享受到高压共轨技术带来的红利。